一、全世界游戲發展史

一、紅白機時代

據說世界上第一臺家用游戲機誕生于上世紀七十年代，只能呈現簡單的方塊線條，而且還是單色的，那時還不能稱這是一個“產業”，改變歷史的是日本任天堂（Nintendo），在上世紀八十年代，日本的任天堂開辟了一個嶄新的紅白機時代，真正意義上的家用游戲機FC開始風靡世界，并逐步產生了一個龐大的家用游戲機產業。

任天堂FC世嘉MD任天堂SFC

發布日期 1983年7月15日 1988年10月29日 1990年11月21日

累計銷量 6291萬臺 3075萬臺 4910萬臺

其中日本 1935萬臺 875萬臺 1717萬臺

其中美國 4256萬臺 2200萬臺 3193萬臺

CPU摩托羅拉6502摩托羅拉M68000摩托羅拉65836

CPU運行頻率 1.79MHz 7.67MHz 3.58MHz

畫面解析度： 256X240 320X224 512X448

最大發色數 52色 512色 32768

同屏發色數 16色 64色 256色

最多活動塊數量 64個 80個 128個

內存 2KB 64KB 128KB

顯存 2KB 64KB 128KB

軟件載體 32KB卡帶ROM容量為4MB的卡帶容量6MB的卡帶

日本游戲產業的起點

任天堂的FC全稱為Family Computer，是日本任天堂公司1983年生產的游戲主機，現在很多游戲的前身就是來自于FC。FC為游戲產業做出了相當大的貢獻，甚至可以說FC游戲機是日本游戲產業的起點。FC也曾在80年代風靡中國大陸，那個時候很多人管它叫紅白機。FC上出了非常多的經典游戲，例如大名鼎鼎的魂斗羅、勇者斗惡龍、超級馬里奧、沙羅曼蛇、塞爾達傳說、最終幻想、惡魔城、洛克人等等……

FC上市之后，Sega（世嘉）同期的游戲機SG-1000被徹底壓制。不過FC上市不久，由于首批FC的硬件設計存在可能導致死機的嚴重Bug。為了挽救任天堂的聲譽，山內溥毅然決定回收主機，因此而損失了15億日元。不過這起事件讓任天堂樹立了卓越的品牌形象，次年FC重新上市后于一年內賣出了165萬臺。FC在美國的首發更加成功。1985年10月NES在紐約率先上市，首發游戲共15款。到1985年底，NES在紐約賣出了5萬臺。隨后NES開始在美國全國上市，一年內賣出了100萬臺，讓一度崩潰的美國家用機市場開始復蘇。

16位主機時代

16位主機時代是以日本世嘉（SEGA）1988年推出的16位游戲機MD（Mega Driver）為起點的。對于世嘉而言，美國市場才是真正的戰略重心。1989年9月15日該主機在全美上市，售價為190美元。由于當時美國游戲市場已經基本被任天堂壟斷，世嘉決定開拓較高年齡層的新玩家群體，推出了大批面向成年玩家群體的游戲。

之后任天堂的SFC上市，世嘉與任天堂的競爭進入白熱化。1992年，世嘉占領了北美55％的市場份額；1993年，世嘉家用機業務達到了空間絕后的頂峰，占據市場份額高達65％。

2D游戲最后的王朝

1987至1988年間，FC豐厚的收入讓任天堂對于開發次世代主機毫無興趣。世嘉MD的市場占有率節節攀升迫使任天堂不得不開始投入16位主機的開發。SFC在設計上最大的特點就是采用了兩顆圖形協處理器。

SFC最初預定于1989年7月發售，其后數度延期。不過由于任天堂有大批第三方的支持，SFC雖然姍姍來遲，卻毅然是日本玩家最關注的主機。在SFC發售之前，任天堂已經接到了150萬臺的訂單。11月21日當天，東京街頭的各電器店充滿了排隊等候SFC的人群，很多家長為了能給孩子買部主機而曠工排隊，龐大的人流甚至嚴重影響了東京的交通。1991年8月13日，任天堂在美國推出了經過重新設計的SNES?？上NES的上市時間實在太晚，當時MD已經在美國建立了足夠龐大的群眾基礎。SNES發售第一年就被MD輕易擊敗。任天堂勢力的削弱業為其后PS輕易占領美國市場提供了契機。

然而任天堂的好日子卻快要到頭了。

二、索尼的PS帝國

1993年，任天堂和SONY開始合作并研發次時代主機，然而在研制期間，任天堂和SONY在游戲的存儲介質上發生了嚴重沖突，SONY提出應該用CD光盤來做游戲的介質，因為光盤儲存容量大，成本低，方便輕巧，而任天堂堅持使用卡帶，認為卡帶讀取速度更快。雙放爭執很大，任天堂單方面終止了合作。這無疑激怒了SONY，為了不讓成型的產品流產，SONY決定獨自將計劃進行下去，SONY可能也沒有想到，這個決定將會改變整個家用游戲機的發展進程。

1994年是游戲機具有歷史意義的一年，這一年，SONY發布了32位基于CD的家庭電視游戲系統索尼PS游戲機（PlayStation）。秋葉原等地出現了數百人排隊購買的浩大場面，首批出貨的10萬臺在中午前被搶購一空，甚至連索尼社長大賀典雄的孫子都不得不空手而歸。由于PS的品牌號召力使得眾多知名軟件廠商紛紛加盟，PS主機上開始逐漸呈現出百花齊放的局面，直至兩大白金級游戲廠商Square與Enix陸續宣布將攜巨作《最終幻想VII》與《勇者斗惡龍VII》投奔PS，它們所引起的雪崩效應無異于提早宣判了32位主機時代戰爭的完結。

世嘉SS索尼PS任天堂N64

發布日期 1994年11月22日 1994年12月3日 1996年6月23日

累計銷量 926萬臺 1億臺以上 3293萬臺

CPU日立32位SH2 32位RISC 64位MIPS R4300i

CPU運行頻率 28.6MHz 33.8688MHz 94 MHZ

畫面解析度： 640X480 640X480 640X480

最大發色數 1677萬色 1677萬色 1670萬色

多邊形處理能力 30萬/秒 36萬/秒 15萬/秒

內存 32Mbit 28Mbit 4MB RDRAM

軟件載體 2倍速CD－Rom CD－Rom 64MB的卡帶

世嘉土星SS的潰敗

1994年，世嘉也發布了自己的新一代游戲機，世嘉將該主機定名為“土星”（SS，SEGA SATURN）－太陽系的第六行星，代表世嘉的第六部主機。

在主機發售前一個月，首批20萬臺土星幾乎已經被全部預訂，首發當日15萬臺主機迅速售罄。購買土星的玩家多數都是沖著《VR戰士》而來。1994年底，土星在日本總共賣出了50萬臺，銷售成績超過了同一時期的PS。1995年5月7日，索尼與世嘉同時宣布PS和SS銷量超過100萬臺，兩大32位主機的競爭進入白熱化狀態。

然而在美國市場，世嘉卻沒有繼承MD的市場優勢。美版土星的價格比PS高100美元，實際性能卻不及PS。1995年世嘉與索尼狂打價格戰，土星以微弱的優勢領先，然后由于土星的造價比PS高，到了1996年之后，世嘉再也無法承受巨大的成本壓力，土星在美國和日本全線潰敗。

短命的任天堂N64

N64雖然比SS和PS晚上市了一年半，但是在日本由著雄厚根基的任天堂依然得到了玩家的廣泛支持，N64在日本的首發規模比PS和SS強大得多，首批50萬臺主機只用了10天時間就已售罄。1996年9月30日，N64在北美上市后同樣大獲成功。人們對于在游戲機市場上壟斷了十年的任天堂依然信心十足，N64似乎比PS和SS更受歡迎。

然后由于采用卡帶為媒體，讓所有第三方大失所望。N64的卡帶制造成本高達25美元，而CD-ROM只要10美分，因此N64的游戲售價一般比PS高20～25美元。N64時歷史上游戲種類最少的主流游戲機，其發售之后的好幾個月內一直缺乏軟件支持，而PS和SS卻有著空前強大的游戲陣容。N64首發的強勁勢頭很快被《生化危機》等大作牢牢壓制。由始至終，N64基本上都是任天堂只身作秀的舞臺。

世嘉的末日之作DC

由于主機設計的缺陷，世嘉的SS在與PS的競爭中吃了大虧。在開發下一代主機時，當時世嘉的社長中山隼雄決定外聘IBM的高級工程師在美國成立了一個單獨的開發組，而日本方面由佐騰秀樹率領團隊葉在同時進行主機設計，1997年7月，世嘉高層決定采用日本組的方案，并定名為Dreamcast，是夢（Dream）與傳播（Broadcast）的合成詞。意思是將夢傳播給玩家。

該主機在發售之前，世嘉已經拿到了50萬臺的訂單，然而世嘉的生產合作伙伴NEC卻碰上了嚴重的生產問題。由于圖形芯片的生產速度跟不上，DC在日本的首批出貨只有15萬臺。1999年9月9日，DC在美國上市，當天就賣出了22萬臺。

截至1999年2月，DC在日本的總銷量為90萬臺，未能達到當初預計的100萬臺。盡管盡管DC的性能遠遠高于PS，但是在《最終幻想VII》等PS大作的沖擊下，缺乏軟件支持的DC開始呈現頹勢。進入2000年，隨著PS2的上市，DC在日本和美國全面潰退。2001年3月，世嘉宣布DC停產，并徹底退出主機市場。

贏家和輸家的經驗教訓

在這一次的游戲機大戰中，索尼的PS成為最后的贏家，關于索尼的PS戰勝勁敵世嘉的土星，原因很多，一些說法是土星的價格比PS高，而實際性能卻不及PS。雖然土星和PS都不凡有大作支持，但是PS的大作相對多一些，最終決定PS命運的可能是那些名垂青史的游戲大作，例如《生化危機》、《寂靜嶺》、《合金裝備》、《最終幻想》等等。

而任天堂的失敗在于其落伍的觀念，直到1996年，任天堂推出的游戲機N64還是基于游戲卡的主機。任天堂為他的這個愚蠢的決定付出了代價，而等到任天堂清醒過來，并于2001年推出以光盤做為介質的NGC（NINTENDO GAME CUBE）游戲機時，SONY的PS/PS2早已成為游戲機領域的新霸主。

三、索尼的PS2帝國

2000年初，PS2的網上預約正式開始，然而令人始料未及的是，網站竟然在開始的1分鐘內接到了10萬多份的訂單。服務器不堪重負，當場癱瘓。狂熱的預約活動一直持續到2月底，共有38萬份PS2被訂了出去。

2000年3月4日，PS2的發售引起了新一輪的搶購熱潮。東京秋葉原電器街甚至出現了5000余人的長隊，排在隊首的幾人則在四天前就已經搭好了帳篷，狂熱度令人嘆為觀止。最后SCEI再次創造了業界的神話：三天內PS2總計銷量達到了98萬臺，成為有史以來銷量速度最快的電視游戲主機。

PS2在日本地區的首發出貨量為115萬臺，超過了當年的初代PS主機。但由于市場需求量極為龐大，最終還是出現了供不應求的現象，價格炒作現象也開始在eBay等拍賣網站上蔓延，許多PS2被以數倍于官方零售價的價格拍賣，即便如此，照價買單的玩家依然大有人在。

PS2在2000年首發之初的游戲數量并不算少，但真正有影響力的大作并不多，再加上首發缺貨情況嚴重，軟件的銷量也因此十分低靡。然而到了轉年，隨著主機供貨的逐步趨于穩定和大作的陸續發售，PS2的銷量也開始扶搖直上，直至最后坐上現有主機平臺霸主的寶座。

該主機上誕生的著名游戲系列包括：《鬼泣》、《鬼武者》、《真三國無雙》、《王國之心》。

世嘉DC索尼PS2任天堂NGC微軟Xbox

發布日期 1998年11月27日 2000年3月4日 2001年9月14日 2001年11月15日

累計銷量 1045萬臺 1.11億臺以上 1850萬臺 2200萬臺以上

CPU 128位SH4 128位EE IBM PowerPC 750CXe Intel特制Pentium III

CPU運行頻率 206MHz 295MHz 485MHz 733MHz

GPU PowerVR2 GS，主頻 147.456MHz ATI Flipper主頻162MHz nVidia NV2A

最大發色數 1677萬色(16位色) 1677萬色(16位色) 1677萬色(16位色) 429496萬色(32位色)

多邊形處理能力 300萬/秒 7500萬/秒 1200萬/秒 1.165億/秒

內存 16MB 32MB RDRAM 24MB 64MB

顯存 8MB 4MB 16MB顯存和內存共用

軟件載體 GD－Rom 4倍速DVD－Rom特制8cm DVD DVD－Rom

任天堂NGC的反擊

1999年3月3日，在索尼公開PS2的第二天，任天堂與松下共同召開記者招待會，宣布了新一代游戲機的開發，并宣布其性能規格將會在PS2之上。然后NGC的首發游戲陣容太過薄弱，NGC首批出貨共有45萬臺，而首周之內只賣出了30萬臺，與其他主機普遍存在的缺貨現象形成了鮮明對比。

NGC的倉促上陣不僅沒有起到壓制PS2的作用，反而讓任天堂陷入進退兩難的境地。NGC的美版首發又很不幸地遇到了Xbox這個強勁的對手，結果其在北美的首批銷量為46.9萬臺，比Xbox少了將近10萬臺。游戲陣容薄弱，這是NGC從發售日起就從未跳脫的窘境。在《光環2》發售后，NGC在歐美被Xbox遠遠拋在了身后。

微軟XBOX的挑戰

2001年11月15日，微軟發布了Xbox游戲主機。雖然Xbox在美國上市時，PS2的全球銷量已經突破了2000萬臺，然而來勢洶洶的Xbox依然令人畏懼。微軟在紐約和舊金山舉辦了盛大的Xbox午夜首賣活動，比爾蓋茨親臨紐約時代廣場，并在零點一分親自將第一部Xbox遞給熱心的玩家，并與其一同體驗了Xbox的魅力。

相對于Xbox強大的硬件性能而言，299美元這低廉的售價在當時而言簡直與惡性傾銷無異。以這樣的價位銷售，每賣一臺Xbox，微軟將會虧125美元。事實也確實如此，雖然現在全球銷量兩千萬臺的Xbox已經穩穩坐上了第二把交椅，但這些年來微軟在硬件上10億美元/年的蒸發式揮霍實在有些驚人?！暗谝淮拖褚痪钟螒颍绻阃娴煤茫敲吹阶詈笏麜f：‘你可以再玩一遍了?！褪沁@樣！”比爾蓋茨說。幾十億美元的虧損僅僅是為了“再玩一遍”！世界首富的耐心令所有人膽寒。

索尼帝國的成功

到這里，索尼的游戲機帝國已經初具雛形，索尼也從游戲的門外漢搖身一變成了電視游戲界最大的贏家。雖然在2001年微軟的突然殺出和任天堂的蓄力反擊為市場的走向帶來了一些變數，但歷史和事實證明，PS2是有史以來最成功的游戲主機。

四、次世代游戲機

時光流轉，三大廠商的新世代主機已經全面上市，SONY、微軟和任天堂都拿出了自己的侃價本事來推廣各自的新產品，這一次游戲機大戰到底是鹿死誰手呢？

隨著微軟的XBOX360、索尼PS3和任天堂Wii的發售，次世代游戲機大戰日漸白熱化。自從索尼PS系列一直領軍游戲機市場獨占鰲頭以來，十年間都沒有這樣激烈的“戰爭”了。如今索尼、微軟、任天堂三強鼎立，各自的次世代游戲機都有其優勢和弱勢，目前看來很難預料最后的結果會怎樣，而且更大的競爭應該在于索尼和微軟之間。任天堂很聰明的選擇了另外一種方式。

索尼PS3任天堂Wii微軟XBOX360

發布日期 2006年11月11日 2006年11月6日 2005年11月22日

累計銷量（截至07年4月） 184萬臺 584萬臺 1000萬臺

CPU Cell處理器，每秒2.18T浮點運算 IBM Broadway 90nm IBM PowerPC

CPU頻率 3.2Ghz 729MHz 3.2 GHz

GPU 550MHz RSX(NVIDIA) ATI Hollywood定制的ATI圖形處理器

視頻解析度最高1080i；HDMI輸出端子(60GB版本)，支持HDMI1.3標準解析度最高853×480；輸出端子AV多重解析度最高1080i；輸出端子：標準AV線、HDAV線

內存 512MB(256MB XDR主內存；256MB GDDR3顯存)系統內存650MHz；512MB閃存 512 MB GDDR3內存，700 MHz DDR頻率

網絡功能網絡平臺：PlayStation Network Platform網絡平臺：Wii Connect24網絡平臺：XBOX Live是目前最成熟的游戲網絡平臺；服務：Live Anywhere

控制器 PS3手柄使用藍牙技術，搭載動作感應技術，6軸感應系統，無震動功能。無線手柄有效距離30英尺 Wiimote，支持四個控制器，支持藍牙，信號有效范圍達到10米。具備震動功能，內置3軸動作感應器。無動作感應功能；具備震動功能；最大支持4個無線手柄；無線手柄有效距離10米，電池時間40小時。

媒體和其他功能 USB2.0× 6；

向下兼容PS、PS2；

Blue-ray光驅，5.1聲道的聲卡

MemoryStickDuo記憶卡或SD記憶卡或CF卡；10/100/1000Mbps寬帶以太網絡接口；可外接2.5吋的硬盤；

可與PSP連動，通過無線LAN或者USB 2.0與PSP連動 USB2.0× 2；

內存擴展槽：2個SD插槽；

向下兼容GameCube、NES、SNES、N64游戲；

光驅兼容8厘米GameCube光盤、12厘米Wii光盤；Wii主機GameCube存儲卡插槽2個 USB2.0× 3；

2個記憶卡插槽；

硬盤可拆卸并可升級的；

支持更換個性主機面板；

可拆卸并可升級的20GB硬盤；

12速雙層 DVD-ROM；

64 MB起始的記憶卡容量；

對應視頻攝像頭

微軟的XBOX360先發制人

2005年11月22日，微軟推出了XBox360游戲機，這臺“潘多拉的魔盒”實在充滿了誘惑。次世代戰爭的帷幕已由Xbox360率先掀起。XBOX360擁有眾多歐美玩家用戶，在歐美占天時地利。提前發售的一年之中，占有了大量的歐美游戲市場，然而由于文化的差異，XBOX360始終難以打入日本市場。

索尼的PS3出師不利

直到2006年11月11日，索尼才推出了新一代的PS3游戲機，由于PS3使用的CELL處理器、藍光DVD的成本都非常高，因此就算PS3的價格比Xbox360與Wii加起來還多，外界都一致認為SONY還是賠本在賣，如果按照SONY預期的，PS3要在發售半年內達到全球600萬臺的數量來預估，PS3在發售第一年就可能讓SONY賠本20億美金。

任天堂的Wii另辟蹊徑

任天堂在2006年11月6日發布的Wii游戲機，雖然也加入了次世代游戲機的戰役，但是游戲機的性能和XBOX360及PS3相差實在太大，因此不要指望Wii上的游戲畫面能達到前兩者的水準。

Wii的成本是三個之中最低的，耗電量也非常低，Wii最大優勢在于它獨特的動作感應控制器，Wii能識別出玩家做出的動作，它將創造一種全新游戲方式。Wii的游戲手柄和其以往的手柄形狀完全不同，它采用了一個運動感應控制器，用無線藍牙與主機直接相連。這款新手柄突出“仿真體驗”，通過放置在顯示設備中的感應器，感知玩家的手臂運動。

Wii的這種建議操作使得很多非傳統玩家（女性和中老年人）都樂意來玩這種游戲，有些人認為Wii可以用來健身。

誰會笑到最后？

目前進行的次世代游戲機大戰到底誰會成為最后的贏家呢？其實看一看前幾代游戲機大戰，我們都會知道決定因素是什么，主機的勝敗很大程度上在于第三方軟件廠商的支持，而不是游戲機的機能。越多的游戲開發商支持、越多的游戲大作的出現，將決定誰會是最后的贏家。

二、菜特兄弟是從哪里得到了靈感發明了飛機

古代人類早就對鳥兒能在空中自由飛翔而羨慕不已，并幻想著自己有一天也能騰空而起，在天空中任意翱翔。日有所思，夢有所想。古人在力不能及的情況下，只得用神話傳說來寄托自己的愿望，于是有了東西方各國像“嫦娥奔月”、乘龍騎鶴升天，或吃了什么靈丹妙藥可以騰云駕霧，或坐著魔毯翱翔藍天等許許多多的動人傳說故事。

如同我們不能輕視兒童的想像力一樣，對于古代人類豐富的想像力更不可小看。歷史早已證明，人類所取得的任何一項科學技術成就，如果追根溯源的話，都是來自于人類最初的夢想。人類從夢想飛行到最終實現升空的歷史，其實也就是人類對于航空科學技術的不斷認識、不斷實踐的歷史。

據有文字的歷史記載，人類在航空方面進行的實踐活動，最早始于中國。據史籍記載，中國人早在春秋戰國時起，就已開始試制木鳥（史籍稱“木鳶”等）和飛車（史籍稱“飆車”或“飆輪”）。這些記載是否可信，如今已難以考證。但有一點是清楚的，即古人的早期飛行實踐活動，主要是根據鳥類的外形和飛行動作進行簡單的模仿。這恰好說明，在科學技術非常落后的情況下，人類進行科學實驗大多從模仿開始。盡管簡單的模仿不大可能取得像古籍上所說的“三日不下”、“能飛數里”的成就，但卻足以證明了我國先民最早開始了飛行嘗試。

人類制造的第一個能飛之物，當屬風箏。大約在西漢時代，我國出現了風箏。風箏是利用空氣動力升空的，其飛行原理和現代飛機相似。這表明，我國古人已經懂得如何利用空氣動力將物體送上天空。之后，我國古人又發明制造出了竹蜻蜓、孔明燈等飛行物。竹蜻蜓是根據風扇向下吹可以產生向上的反作用力的原理制造的。史學界公認，中國人發明的竹蜻蜓是現代直升機的始祖，故現在外國人稱竹蜻蜓為Chinese top?？酌鳠簦ㄒ喾Q“松脂燈”）是根據熱氣向上可以產生升力的原理制造的。最早可追溯到漢武帝時的“取雞子去其汁，燃艾火內空卵中，疾風因舉之飛”之記載，也有說發明于五代。即便按后者計算，距今也已有1000多年的歷史。孔明燈實際上是現代熱氣球的始祖。

至于為人裝上用鳥羽制成的翅膀而飛翔的嘗試，中國和西方都有記載，只不過我國的記載有關這方面的文字記載至少要早上500年。這類嘗試最好的結果也就是滑翔了一段距離，而為此獻身者則不計其數。但正是這種百折不撓的勇氣和不懈探索的精神，才使人類逐步獲得了大量有關航空科學技術方面的知識，人類航空事業也因此得到了不斷的發展。

1680年，意大利人G.A.博雷利在探討了人類肌肉與飛行的關系后，發表了《運動的動物》一文。文章指出人類在生理上存在著很大的局限性，“人類靠自己的體力作靈巧的飛行是絕對不可能的”。此后，飛人試驗逐漸減少。人們開始把目光轉向輕于空氣的飛行器――熱氣球研制方面。

1783年11月21日，在巴黎郊區，人山人海。一位名叫讓－弗朗索瓦·皮拉特爾·德·羅齊爾的法國人在達蘭德斯的陪同下，在萬眾矚目的情況下，乘坐熱氣球緩緩地升上天空。隨著氣球的上升，人們的心也在上升。當氣球升到大約1000米高度時，開始隨風飄飛。25分鐘后，飛行了12公里的熱氣球安全著陸。這是人類歷史上第一次氣球載人自由飛行。人類幾千年來企盼升空飛行的夢想，終于在這一天變成了現實。

幾乎與熱氣球進行載人飛行嘗試的法籍物理學家J.A.C.夏爾也研制成功了載人氫氣球。1783年12月1日，夏爾和馬里·諾埃爾·羅伯特乘坐氫氣球從巴黎升空，并且完成了飄飛40公里、留空時間長達兩個小時的飛行。隨后，人們為解決氣球的可操縱飛行問題，又將其改造成雪茄形，并為之安裝上了機械驅動的螺旋槳。這便是出現于19世紀中葉的近代飛艇。

熱氣球和飛艇的相繼問世，使得人們可以從高空鳥瞰地面，從而極大地開闊了人類的視野。這一嶄新的視角很快就被賦予了軍事意義。1794年4月2日，法軍成立了世界上第一個氣球觀察分隊，專門擔任軍事觀察和偵察任務。1796年6月26日，法軍在弗勒魯斯戰役中，利用系留氣球實施空中偵察，為法軍最終取得這場戰役的勝利提供了可靠的情報保障。這是氣球首次用于軍事目的。

當時，就有人有感于氣球在軍事上的運用，在德國軍事雜志上發表了一篇頗具預見性文章，指出：哪個國家首先占領和控制天空，將處于世界霸主的地位。這便是最早出現的制空權思想。戰爭使各國軍界認識到軍事航空的重要性，于是，越來越多的國家開始在軍事上使用氣球，一些國家甚至在其國防體制編制中設立了專門的氣球使用和管理的機構。1893年，在芝加哥舉行的學術報告會上，英國工程兵少校富勒爾頓提出了這樣一個觀點：“航空對戰爭的影響不亞于火藥。未來戰爭將可能由空中開始。制空權（command of the air）將可能是陸地和空中戰爭的重要前提?！睆拇耍谲娛聦W術上便有了“制空權”這一術語。

戰爭的需要很快賦予的氣球和飛艇以新的軍事作戰任務――轟炸。20世紀初，德國“齊伯林”式飛艇試飛成功后，德國軍事委員會于1907年購買了LZ－3型飛艇并裝備部隊，次年又裝備了LZ－5型飛艇。這些飛艇飛行速度為每小時80～90公里，飛行高度為2500～3000米，有效載重為8～11噸。飛艇上裝有機槍并攜有炸彈，在進行空中偵察時可以對地面和海上目標實施轟炸。在第一次世界大戰中，“齊伯林”式飛艇對比利時、波蘭、英國都進行過空中轟炸。僅對英國的轟炸就達51次之多，投彈5806枚（總重196.5噸），炸死557人、炸傷1358人。

當人們還在不斷完善氣球和飛艇時，一些有遠見的人士已經認識到了它們的局限性，并為飛行器發展指出了新的方向：氣球和飛艇畢竟是一種輕于空氣的浮空器。它們在軍事上的使用價值是十分有限的。誰要想控制天空，特別是捍衛己方的領空，誰就必須要研制重于空氣的飛行器。

所謂重于空氣的航空器主要包括飛機、直升機和滑翔機等。飛機是指裝有動力裝置，靠機翼產生升力的航空器，通常由機身、機翼、尾聲翼、起落裝置和動力裝置等部分組成；直升機是指依靠由發動機帶動的旋翼產生升力和推進力的航空器，可垂直起落、空中懸停、原地轉彎，并能前飛、后飛和橫飛；滑翔機是指沒有動力裝置，依靠機翼產生升力的航空器，通常采取飛機拖曳、汽車或絞盤車牽引、橡筋繩彈射、從高處下滑等方法獲得速度起飛。

一提到飛機的發明人，人們往往就會想到美國的萊特兄弟。其實，早在他們之前，人們早就開始了對飛機的研究和試制。而萊特兄弟正是在這些前人經驗的基礎上并經過自己的艱苦努力，才最終實現突破性進展，有幸成為了飛機的發明人。

早在16世紀初，意大利科學家奧納多·達芬奇就已經對重于空氣的航空器能否飛行的問題進行了理論探索。但他的研究成果直到1893年才得以出版。這主要是由于16世紀初到19世紀，航空領域正處于對重于空氣的航空器的研究熱潮中，因此難度更大的重于空氣的航空器的研究反而受到了不應有的冷遇。這無疑給人類發展航空事業帶來了莫大的消極影響。

19世紀初，英國科學家G.凱利首先提出了固定翼飛機的設計概念。他在《關于空中的航行》專著中，闡明了重于空氣的航空器的飛行原理，系統地論述了現代飛機的概念。這一著作的出版，為后人提供了許多有益的啟示，也使更多的有志之士投身到了飛機研制事業之中。1842年，英國工程師W.S.亨森精心設計了一張飛機草圖。他把這架飛機命名為“空中蒸汽車”。亨森對自己的設計頗感到遺憾滿意并申請了專利，但卻未將圖紙付諸制造。

1949年，G.凱利在長期研究飛機的飛行原理的基礎上，制成了一架滑翔機，成功地將一個10歲的小孩帶到幾米高的空中。4年后，凱利又制成了一架新的載人滑翔機，帶著他的馬車夫飛了幾百米。

1884年，俄國海軍軍官亞歷山大·費德羅維奇·莫扎依斯基制造了一架裝有蒸汽發動機的單翼機，從斜坡上下滑起飛，跳躍著飛過20～30米。

……汽油內燃機問世后，為人們解決飛機的動力問題帶來了希望。20世紀初，美國科學家S.P.蘭利制造了一架裝有活塞式發動機的飛機，但由于沒有解決飛機的穩定操縱問題，在1903年進行的兩次試飛均遭失敗。善于發現規律并自覺地運用規律的人，是最聰明的人。19世紀，有些人在分析、總結前人經驗和教訓的基礎上發現，要想使飛機成功地升空飛行，除了要解決飛機的升力和動力問題外，還必須要解決飛機的穩定和操縱問題。于是，他們確定了一個新的設計途徑：從研制滑翔機人手，首先解決滑翔機穩定飛行并能操縱的問題，爾后再加上動力裝置。后來的事實表明，這確實是一條成功之路。開辟這條道路的創始人，是德國的歐·李林達爾。

1867年，李林達爾按照這條成功之路，開始研究滑翔。1891年他設計并制成了一架滑翔機。就在他反復試飛、反復修改，以便解決穩定和操縱問題的過程中，不幸于1896年因滑翔機失事而遇難。

沿著李林達爾的道路繼續前進的人，是法國出生的美國土木工程師歐·沙尼特。1875年，他開始對航空事業發生興趣，在搜集和整理其他研究者的成果的基礎上，于1891年出版了《飛行機的發展》一書。這是一部早期討論人類飛行最完整、最系統的巨著。1896年，沙尼特借鑒橋梁設計技術改進了李林達爾的雙翼滑翔機，試飛獲得了成功，飛行距離達幾百米，表明穩定和操縱問題已初步得到解決。

人類帶著業已取得的研究碩果，跨迸了20世紀。美國的自行車技師威爾伯．萊特和奧維爾·萊特沿著李林達爾和沙尼特走過的、但并未走完的道路繼續前進。從1900年開始，菜特兄弟在兩年多的時間里，利用自制的滑翔機進行了上千次的滑翔試驗，基本掌握了飛行操縱方法。

1903年，萊特兄弟設計和制造了世界上第一架真正的飛機“飛行者”1號。該機是一種雙翼飛機，機身為構架式，沒有蒙皮。機翼剖面呈弧形，外包蒙布，翼展12.3米。機尾是并列的兩個方向舵。升降舵裝在機頭。方向舵和升降舵均有連桿與操縱手柄連接。動力裝置是1臺菜特兄弟自制的水冷四缸活塞發動機，功率為8.8千瓦，重約68公斤，裝在機翼中間，通過傳動輪和鏈條帶動兩具兩葉高效率推進式螺旋槳。起落架采用一對木質滑橇。包括駕駛員在內，全機總重約340公斤。

1903年12月17日，萊特兄弟在北卡羅來納州基蒂·霍克小鎮的沙灘上，準備駕駛“飛行者”1號進行試飛。當時在場的只有5個人，試飛共進行了4次。第1次由弟弟奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間僅12秒。最后一次由哥哥威爾伯。萊特駕駛，飛行距離260米，留空時間達59秒。史稱此次試飛成功開創了人類持續動力飛行的新紀元。

1904～1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者”2號和3號?！帮w行者”3號能在空中作簡單的特技飛行，續航時間達到38分08秒，飛行距離超過39公里?！帮w行者”3號被稱為是世界上第一架實用飛機。

1905年5月28日，威爾伯·萊特給歐·沙尼特寫了一封信。信中稱：“我們已制成一架立即可用于軍事的實用飛機。它可以裝載兩人和飛行50英里的燃料?！?906年，萊特飛機獲得了生產專利。1908年，萊特兄弟與美國陸軍簽訂了制造軍用飛機的合同。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍交付了第一架軍用飛機。

1908年，威爾伯·萊特赴法國進行飛行表演，5個月內飛行100多次，其中有60多次帶乘客飛行。最后一次飛行表演，續航時間達到2小時20分。史學界公認，1909年以前，世界航空事業基本處于菜特兄弟統治之下。

受萊特兄弟的影響，許多人開始投身于航空事業。其中尤以中國旅美華僑馮如的鉆研精神及其所取得的成就最讓人欽佩。

1903年，馮如在報紙上看到萊特兄弟發明飛機的消息后，對航空產生了興趣，遂開始收集資料，鉆研飛機制造和飛行技術。1904年，沙皇俄國和日本在中國土地上開戰，馮加深受刺激，立志研制飛機，用以加強國防，振興中華。1907年9月，在當地華僑的資助下，馮如在舊金山以東的奧克蘭建立了一個飛機制造廠，第二年4月，造成了第一架飛機，但試飛失敗。禍不單行，飛機制造廠失火，不慎被焚。馮如并不氣餒，繼續研制工作，又造成第二架飛機，于1909年2月進行試飛，再次失敗。馮如雖歷經挫折，卻仍矢志不渝，又造成第三架飛機，于1909年9月22日試飛，順利成功，從此結束了中華民族無人制造飛機的歷史。第二天，《加利福尼亞美國人民報》發表了一篇題為《中國人民的航空技術超過了西方》的文章，報道馮如研制飛機的經過。1910年10月，馮如在第三架飛機的基礎上進行改進，制造了第四架飛機，試飛獲得圓滿成功，飛行高度200多米（也有說100多米），飛行距離達到32.18公里，飛行時速超過每小時100公里。當時的美國報紙對馮如的成功，齊聲贊揚。

馮如出名了，但他沒有忘記祖國。1911年1月，馮如和他的3個徒弟，帶著兩架自制的飛機返回祖國。時遇國內戰事混亂，他想發展祖國的航空事業和組建飛行隊參加北伐，但未能如愿。1912年8月25日中午，馮如在廣州燕塘進行飛行表演時，不幸失事身亡，時年僅29歲，死后葬在黃花崗七十二烈士墓左側。碑塔正面篆刻著“中國始創飛行大家馮如君之墓”字樣，背面是臨時大總統孫中山的命令，碑左右兩側刻著《民國第一飛行家馮如君墓志銘》。

世界上，正是由于有像馮如這樣的一大批立志獻身航空事業的科技人才，世界航空事業才得以不斷發展。1910年以后，世界航空事業出現了前所未有的繁榮景象。

1911年4月12日，法國飛行員普勒爾飛行3小時56分，首次完成從英國倫敦到法國巴黎的不著陸飛行。

1913年8月23日，俄國飛行員涅斯捷羅夫首先完成了垂直面內復雜的機動動作——斤斗飛行，標志著飛機的機動性能已經達到嶄新的水平。

1913年9月23日，法國飛行員加羅斯飛行729公里，歷時7小時59分，首次飛越地中海，表明飛機在航程和穩定性方面已經有了明顯的改善。

三、萊特兄弟發明飛機的故事

萊特兄弟發明飛機的故事：

萊特兄弟從小就對機械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。他們尤其對一些舊時鐘、磅秤最感興趣。不過威爾伯比奧維爾長4歲，威爾伯常常與自己年齡相仿的男孩子們交往。奧維爾也有自己的好友。在家里，兩兄弟自然玩在一塊了。

1878年 6月，他們全家從俄亥俄州的代頓市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當街。圣誕節萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個"蝴蝶“玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。“鳥才能飛呢！它怎么也會飛！”威爾伯有點懷疑，爸爸當場做了表演。

只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。為了改善家庭設施和環境，威爾伯和奧維爾一次又一次地努力著。兄弟倆先埋頭畫好圖樣，又四處尋找修繕房屋的材料，并承擔所有房子加工的車床活。他們不僅很快修建起一個舒適的前廊，并用花卉點綴走廊的兩側，而且還重新裝修室內，改變房間的布置。

1884年他們全家從印第安納州的里士滿搬到了俄亥俄州。萊特兄弟都受到了良好教育，但都沒有得到文憑。奧維爾大學第三年（1889）就退學了，在哥哥的幫助下干起了印刷生意。維爾伯任編輯而奧維爾則是一部周刊West Side News（幾個月后成了Evening Item晚報）的出版商。

1890年初，他們研究報紙雜志的文章以及德國Otto Lilienthal的飛行器概念圖。他們對飛行的興趣隨著年齡的增長與日俱增?！昂唵蔚卣f，就是我們幸運地生活在這樣一個家庭環境里。在家里，大人們總是熱情鼓勵孩子們去追求知識，去調查研究一切奇特的現象。換了另一個家庭環境，我們的好奇心也許早在它結出果實以前就被扼殺了。”萊特兄弟高中畢業后辦起了“代頓周報”。聰明的他們把報紙辦得紅紅火火，但他們朝思暮想的還是機械。

1894年，他們把報紙典當給一家通訊社，開起了萊特自行車修理店（后成為萊特自行車公司）。從此他們開始從事自己夢想的事業。

1896年5月，他們關注了史密斯索尼安學院的Samuel Langley的蒸汽飛機模型的試飛、芝加哥工程師和致力于飛行研究的權威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊幾部飛機模型的試飛。

1899年5月，威爾伯給史密斯索尼安學院寫了封信請求得到航空方面的信息和書籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開始了他們的機械航空試驗。萊特兄弟完成了所有理論研究就開始動手實踐，他們的自行車店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員，三人共同合作建造了第一架飛機引擎。

萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當年他們提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業中得到了應用。

在吸取前人經驗教訓的基礎上，萊特兄弟開始了飛行器的研制。在無法得到別人資助的情況下，他們用自行車生意賺來的錢進行飛機的研制。兄弟倆的配合是完美無缺的。哥哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細致和謹慎；弟弟奧維爾則富有藝術家的想象力，敢于不斷創新。

兩顆智慧的大腦密切配合，相得益彰，正如威爾伯所說：“奧維爾和我一起生活，共同工作，而且簡直是共同思維，就和一個人一樣。兩兄弟認為飛機能不能順利飛行，關鍵就在于如何設計和控制它在飛行過程中各種受力間的平衡。

維爾伯·萊特用一張水平放置的紙演示了這個問題：如果讓它自由落下，在理想的平靜空氣當中，我們可以想象它一定是平穩落下，但理想條件是很罕見的，任何一點氣流都會使得紙張翻轉和飄蕩。對于飛機來說，完全理想的空氣條件下，要實現上天并不難，但是天空中總是存在風，這就使得實現飛機飛行的關鍵，在于如何調節飛機前后左右各個方向的受力平衡，特別是飛機的重心和升力受力點之間的關系。

最初兄弟倆努力制造全尺寸的滑翔機，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風力大，是有利的練習場。之后不久，他們制作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機，把它象風箏一樣放上了天。他們又在飛機的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發明成果和榮譽。細心的傳記作者James Tobin發現威爾伯1899－1900年寫的“我的”機器和“我的”計劃之后全部由第一人稱單數改成了復數的“我們”和“我們的”，他說“很難想象奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個小店到和資本家、總統們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領導者。”

1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鐘的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎上，經過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

1900—1903年，他們制造了3架滑翔機并進行了1000多次滑翔飛行，還自制了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林達爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機多次滑翔距離超過1000米。在當時看來，這可是不小的成就。

經過不斷鉆研，不斷改進，萊特兄弟不僅迅速掌握了當時的飛行器制造技術，而且在許多方面取得了重大突破。從1903年夏季開始，萊特兄弟著手制造這架著名的“飛行者一號”雙翼機。動力飛行首先需要一臺發動機，但當時市面上根本沒有飛機的發動機出售，也沒有一家公司愿意冒險制造航空發動機。

1903年12月17日。這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，天氣寒冷，刮著大風，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪家伙，這就是人類歷史上第一架飛機——“飛行者一號”?？諘绲膱龅厣侠淅淝迩?，到現場觀看的只有5個人。10時35分，一切準備就緒。為了能夠率先登機試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機，結果弟弟奧維爾贏了。

奧維爾爬上“飛行者一號”的下機翼，俯臥于操縱桿后面的位置上，手中緊緊握著木制操縱桿，威爾伯則開動發動機并推動它滑行。飛機在發動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鐘后便在自身動力的推動下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機達到一定速度后，威爾伯松開手，飛機象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然“飛行者一號”飛得很不平穩，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。他們又輪換著進行了3次飛行。

在當天的最后一次飛行中，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續動力飛行終于成功了！不幸的是，幾分鐘后，一陣突然刮來的狂風把“飛行者”1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。

擴展資料“飛行者一號”是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單臺發動機鏈式傳動。操縱系統采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號”的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖卷曲來達到同樣的目的。

飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼卷曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身后?，F代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那么原始。